Понравился наш материал? Поделись с друзьями или нажми лайк!
Sony RX10
Audi TTS: лучший спорт-хэтч-купе

Audi TTS:
лучший спорт-хэтч-купе

#блоги #фото_автомобилей
Audi TTS:
лучший спорт-хэтч-купе
7 октября 2015
Фото:Владимир Повшенко
Текст:Владимир Повшенко

Формально Audi TT — это хэтчбек, но все мои близкие всегда считали его купешкой. Отточенная управляемость, превосходная динамика и фактическое отсутствие мест на заднем диване — он всегда был и остается одной из любимых игрушек эгоиста — ценителя скорости и драйва.


За время теста TTS, ярко-красный автомобиль успел побывать в роли фотомодели, примерил на себя роль дамского угодника и даже поработал мини-грузовиком. А все потому, что он стал главным автомобилем Дня фотографа в МАРХИ.

Мне до сих пор попадаются фотографии тех дней, где роль топ-модели разделяют межу собой девушки и TTS. После обновления автомобиль и правда заиграл совсем по-другому, он вновь прекрасен, обворожителен и желанен. Но мне гораздо интереснее, что внутри.

А там двухлитровый турбомотор, «раздутый» до 310 сил, что при весе автомобиля меньше полутора тон и полном приводе способно подарить настоящий восторг. Да, он очень чувствителен к дороге. Трещины, колея, неровности — все это не дает ни на секунду расслабиться при соответствующей скорости передвижения.

Но ведь и за этим его покупают, ведь так? А покупают его за отменную динамику (быстрее 5 секунд до сотни), отточенную управляемость и сверхточные реакции. И хотя сравнивать автомобиль с картом — моветон, мне после купе S-класса казалось именно так.

Порой создавалось ощущение, что сейчас автомобиль встанет боком, а после вдавливание «тапки» пульнет на выходе из поворота. Но он никак не уходил в занос. Он точно держал траекторию, при этом на выходе из поворота действительно давал возможность выстреливать. И если в автомобиле нужно обязательно найти какие-то недостатки, то к жесткой подвеске у TTS стоит добавить невозможность медленного передвижения. Она как хищный зверь, который только и ждет момента, чтобы совершить свой коварный прыжок.

Помимо динамических характеристик и внешности автомобиля, стоит несколько слов сказать и о внутреннем убранстве. Впервые, основной экран переехал с центральной консоли в приборную панель. Теперь пассажиру незачем отвлекаться на навигационную систему, либо баловаться экраном. Все внимание на дорогу — ведь все в этой машине там!

Оригинально разместили и управление климатом вместе с подогревом сидений — теперь это размещено на дефлекторе воздуховодов. Стильно, удобно и не занимает лишнего места.

Подводя итог, хочется сказать — что TT как и раньше привлечет внимание любителей скорости и драйва, у которых уже есть автомобиль. Либо, они настолько любят себя, что рядом могут представить только одного, самого близкого человека.

Основные характеристики

Двигатель: рядный 4-цилиндровый 2,0 TFSI, 310л.с (380 Нм/ 1800-5700)
Трансмиссия: 6-ступенчатая коробка передач, постоянный полный привод quattro
Максимальная скорость: 250 км/ч
Время разгона от 0 до 100 км/ч: 4,9 секунды
Потребление топлива (л/100 км)*
— спортивный режим: 17-20
— городской режим: 10-12
— загородный режим: 7-9
Габариты (Д × Ш × В, мм): 4191×1832×1343
Снаряженна масса, кг: 1440
Объем багажного отделения (л): 305
Емкость топливного бака (л): 55
Запас хода (км): 275 — 785
* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика
Разгонная динамика −10
Тормозная динамика −10
Управляемость −10
Комфорт
Плавность хода −7
Шумоизоляция-8
Управление системами автомобиля −10
Мультимедийная система — 9
Качество звука −10
Интерьер
Эргономика −9
Качество отделки −9
Удобство пассажиров второго ряда −5
Багажник −7
Итоговая оценка — 9,0

Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь чтобы оставить комментарий

Sony RX10
мамм