Понравился наш материал? Поделись с друзьями или нажми лайк!
Jeep Grand Cherokee SRT: высоко сижу, и на газ давлю

Jeep Grand Cherokee SRT:
высоко сижу, и на газ давлю

#блоги #фото_автомобилей
Jeep Grand Cherokee SRT:
высоко сижу, и на газ давлю
23 ноября 2014
Фото:Владимир Повшенко
Текст:Владимир Повшенко

Обожаемый многими в нашей стране Jeep Grand Cherokee сохраняет свою самобытность в каждом новом поколении. И тех, кто выбирает бескомпромиссность американского бренда, можно понять: брутальный внешний вид, качества настоящего внедорожника, комфорт и уважение на дороге. Модель нельзя спутать ни с одной другой, но SRT — это немного другая история.


Заряженные версии автомобилей есть у каждого бренда, но внешний вид Grand Cherokee SRT вызывает одновременно и восторг, и ужас. Это не просто накачанный хулиган, это уважаемый и прошедший через многое в своей жизни субъект, спорить с которым мало кто решится. Его авторитет не подвергается сомнению, а физические данные внушают безоговорочный страх. Однако хватит прелюдий, посмотрим все же на SRT как на средство передвижения.

Первое, что мы видим снаружи, — подготовленные тормоза и заряженный выхлоп, который, к слову сказать, звучит. Да-да, именно звучит. Этот рев пробуждает внутри нечто животное. Grand Cherokee — не прокачанная стритрейсерская машинка и не спортивно-раллийное авто. Его рев — тот самый звериный рык, который выдает 6,4-литровый мотор. Разгон до сотни составляет 5 секунд. Уверенный и даже немного грубый. Мужской и жесткий.

Внутри вас ждут профилированные сиденья, спортивный руль и рукоятка КПП. При включении мультимедийной системы обнаруживаются данные о выдаваемой мощности двигателя, рекордах разгона до сотни и другая информация, полезная любителю погонять.

Автомобиль не предназначен для бездорожья, его 20-дюймовые диски и низкопрофильная резина не способствуют преодолению ям и канав. Но проехать на нем по проселочной дороге не проблема, клиренс тут занижен не сильно, он составляет 210 мм. Разумеется, можно на этом звере и похулиганить. Склонность к заносу имеется, и мощность двигателя позволяет проходить ровные грунтовые повороты боком. Можно, наверное, и по сухому асфальту так ездить, однако это чревато для протектора колес, да и спокойствие окружающих страдает.

Если я скажу, что разгонял машину до 200 км/ч и ехала она при этом довольно уверенно, наверное, никто не удивится. Однако SRT стал первым автомобилем, на котором я преследовал вертолет! Все было в пределах правил, правда, видео с вертолета, к сожалению, нет. Но поверьте мне: это было невероятно круто.

Бесспорно, есть у Grand Cherokee и слабые стороны, основными из которых стали для меня недостаточная информативность на руле и тяжелое прохождение поворотов. Вроде и траекторию держит неплохо, но ощущается какая-то валкость. Есть такое выражение: машина едет, будто прилипла к земле. Это не об SRT, он, скорее, низко летит.

И все же при всех плюсах и минусах такой автомобиль выбирают душой. Каждый день он дарит потрясающие эмоции, не провоцируя, что важно, на «шашечки» с другими участниками движения. Зато всегда готов выстрелить первым со светофора и оставить всех далеко позади, вероятно, с мыслями о том, сколько сейчас составил выброс вредных веществ в атмосферу и намного ли облегчился топливный бак того, что только что было рядом. К слову, при регулярных упражнениях расход бензина может составить и 30 литров на сотню.

Основные характеристики

Двигатель: 6,4 литра, V8, 468 л. с. (624 Нм при 4 100 об/мин).

Трансмиссия: 8-ступенчатая АКП, подключаемый полный привод.

Максимальная скорость: 257 км/ч.

Время разгона от 0 до 100 км/ч: 5 с.

Потребление топлива, л/100 км*:

— городской режим: 20–30;

— загородный режим: 10–20.

Габариты (Д × Ш × В, мм): 4 846×1 954×1 749.

Масса без груза (ЕС), кг: 2 418–2 458.

Грузоподъемность, кг: 500 кг.

Объем багажного отделения, л: 457–1 554.

Диаметр разворота, м: 11,62.

Емкость топливного бака, л: 93,5.

Запас хода, км: 311–935.

* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика — 10.

Тормозная динамика — 9.

Управляемость — 8.

Комфорт

Плавность хода — 8.

Шумоизоляция — 9.

Управление системами автомобиля — 9.

Мультимедийная система — 9.

Качество звука — 9.

Интерьер

Эргономика — 9.

Качество отделки — 8.

Удобство пассажиров второго ряда — 8.

Багажник — 10.

Внедорожные свойства — не проверялись.

Общая оценка — 9.

Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь чтобы оставить комментарий

люмьер
МАММ