Понравился наш материал? Поделись с друзьями или нажми лайк!
Jolie
WRX Subaru. Этим все сказано

WRX
Subaru. Этим все сказано

#блоги #фото_автомобилей
WRX
Subaru. Этим все сказано
23 декабря 2014
Фото:Владимир Повшенко
Текст:Владимир Повшенко

Наверняка каждый хоть раз видел синюю Subaru WRX, пролетающую мимо. Почти всегда за рулем находится молодой парень в возрасте до 30–35 лет, а рядом стройная спортивная девушка, часто машину легко идентифицировать по звуку выхлопа. Наш экземпляр выглядит очень прилично, и только воздухозаборник на капоте и четыре трубы сзади выдают его характер.


Лично для меня знаковым стало второе поколение легендарного раллийного автомобиля. Прекрасно помню его первую, вторую и даже третью версию рестайлинга. Эти машины были в чести у моих друзей и знакомых, да и я тоже несколько лет являлся счастливым обладателем «вагончика» WRX. Посмотрим, что изменилось с тех пор.

Про дизайн говорить не будем: при появлении каждого нового поколения «рыксы» ее злобно обсуждали и привыкали к ней только по прошествии времени. Итак, автомобиль для теста мне достался красный. Под капотом 2-литровый турбомотор, 268 л. с., разгон до сотни за 6,3 секунды (с автоматической трансмиссией). Коробка на самом деле вариатор, но передачи на ней обозначены. Правда, избежать скучного разгона, на мой взгляд, не удалось. Он очень бодрый, однако не вжимает в сиденье, и отсутствует турбоподхват. Говорят, что это заслуга новой турбины, благодаря которой теперь нет турбоямы. Да, это так, но я помню времена, когда на мокром асфальте, с перегазовкой можно было стартовать с пробуксовкой всех четырех колес. И когда после турбоямы короткая первая вдавливала в сиденье, потом была вторая, не уступающая по драйву. И в поворотах можно было скользить через раз, если дорожные условия позволяли.

Теперь все интеллигентно. Разгон быстрый, но ровный. На асфальте машину уже не пустишь в затяжной занос, зато реакции на руле стали намного острее и точнее — над этим серьезно поработали инженеры. Теперь ты сидишь в удобном кресле, держась за удобную баранку, а автомобиль филигранно следует туда, куда ты его посылаешь. Прописывает очень точно и с минимальным креном, не нужно делать запас на возможный снос или занос. Подвеска субъективно стала комфортнее, однако все равно это не бизнес-класс, да и профиль резины не способствует незаметному поглощению неровностей. В пробке или очень плотном потоке передвигаться можно спокойно и без рывков, но как только появляется свободное пространство, просыпается желание поднажать. Возможно, это особенность моего характера — ну как можно на машине с такой раллийной историей ехать в потоке, ничем не отличаясь от городских седанов среднего класса?

В зависимости от выбранного режима работы трансмиссии (всего их три) автомобиль поддерживает тот или иной уровень оборотов двигателя, и на высоких он, разумеется, едет значительно бодрее. Увеличен и размер тормозных дисков, теперь тормоза стали работать увереннее и дольше. В салоне есть все блага цивилизации, но пластик по-прежнему не самого высокого качества. Зато пассажирам второго ряда вполне комфортно.

Подводя итог тестирования, стоит сказать, что конкурентов у этой модели почти нет. А значит, если вы присматриваетесь к бодрому, безопасному и надежному городскому авто, Impreza WRX не разочарует.

Основные характеристики

Двигатель: 2,0 литра, O4, 268 л. с. (350 Нм при 2 400 об/мин).

Трансмиссия: вариатор (8 виртуальный ступеней), полный привод.

Максимальная скорость: 240 км/ч.

Время разгона от 0 до 100 км/ч: 6,3 с (6,0 с МКП).

Потребление топлива, л/100 км*:

— городской режим: 14–18;

— загородный режим: 8–12.

Габариты, Д × Ш × В, мм: 4 595 × 1 725 × 1 474.

Масса без груза (ЕС), кг: 1 528.

Объем багажного отделения, л: 460.

Дорожный просвет: 135 мм.

Диаметр разворота, м: 10,8.

Емкость топливного бака, л: 60.

Запас хода, км: 330–650.

* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика — 8.

Тормозная динамика — 9.

Управляемость — 9.

Комфорт

Плавность хода — 7.

Шумоизоляция — 8.

Управление системами автомобиля — 8.

Мультимедийная система — 8.

Качество звука — 8.

Интерьер

Эргономика — 8.

Качество отделки — 7.

Удобство пассажиров второго ряда — 8.

Багажник — 9.

Внедорожные свойства — не проверялись.

Общая оценка — 8,5.

Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь чтобы оставить комментарий