Subaru WRX:
Теперь на механике

Хочется верить, что компании Subaru понравились мои предыдущие материалы про WRX с вариатором и WRX STi, поэтому они предоставили третий вариант — WRX механике. Хотя, по правде говоря, это не настолько и важно, главное — что мне нравится общение с этими автомобилями. И сегодня испытаем «рыкс на ручке».

Сразу скажу, что несмотря на все свои прелести, вариаторный WRX оставил немного двоякое ощущение. Да — быстро, да — хорошо управляется, но нет того кайфа и тех ощущений, что дает механическая коробка передач. И сразу после испытаний STi захотелось вернуться к более гражданской версии автомобиля, но попробовать ее именно на «ручке».

И вот это как раз то, что нужно. Если говорить коротко про автомобиль, получиться так: ррррр, бух, ррррр, бух, рррррр, бух, ррррр... Конечно, соседи по потоку чаще всего слышат только одну часть этой симфонии системы выпуска. Но мы-то находимся внутри, и знаем как хороша вся песня в целом.

Если говорить от технических характеристиках, то двухлитровый турбоопозитник выдает 268 сил, что дает возможность разогнаться полуторатонному автомобилю за шесть секунд. Развесовка у автомобиля хорошая, реакции на педали газа и тормоза очень тонкие и точные.

Кроме этого, у автомобиля есть все прелести жизни — электрорегулировка сиденья, современная мультимедийная система с USB и даже климат-контроль, которые весьма неплохо работает.

В общем и целом, по салону и управлению отличий от версии с вариатором фактически нет. Но именно механическая коробка передач добавляет ощущение спортивного автомобиля.

Он прекрасно тормозит двигателем, загружая передние колеса. В повороте можно уходить в занос газом. А можно пользоваться автомобилем в режиме переключения КПП через одну, на небольших оборотах с расходом топлива меньше 10 литров на сотню.

Основные характеристики

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе