WRX STI:
Subaru. Перманентное счастье

Вот и добрался я, наконец, в модельном ряду Subaru до самой мощной и любимой своей машины — до WRX STI. Честно говоря, поездка осенью на WRX с вариатором оставила у меня двоякое впечатление. Вроде быстро, мощно, но не совсем то. Слишком интеллигентно, что ли... И вот я за рулем STI, на механике...

За время, проведенное вместе с этой машиной, я покатал совершенно разных людей и услышал много нового как о себе, так и о ней. Самое распространенное высказывание, разумеется, было: «Давай помедленнее, мы же вроде никуда не спешим?!» Конечно не спешим, мы и едем-то не больше 100 км/ч. Просто, где это возможно, разгоняемся до сотни так, что у некоторых захватывает дух (5,2 секунды с места).

Как же я рад, что во время теста мне досталось несколько холодных дней и я успел выехать на лед, чтобы лучше понять поведение автомобиля при предельных режимах. Нет, вы не подумайте ничего плохого: в городе, когда под колесами что-то скользкое, под сброс газа на повороте или, наоборот, развинчивая акселератором разворот, ввести в состояние ступора едущих позади автомобилистов можно без проблем, но речь не об этом. Интересно было посмотреть, как работает стабилизация, как ведет себя машина при заносах и скольжении четырьмя колесами.

Итак, два режима выключенной системы стабилизации — режим трек, который вмешивается при ошибках водителя или когда считает, что пора бы уже и честь знать — в очень затяжных скольжениях; и режим полностью выключенной системы ESP.

Поведение автомобиля. В занос машина встает легко и непринужденно — пониженная, плавная загрузка передней оси, начало заноса, развитие газом. Это мягкий вариант. Можно и жестче — руль в сторону поворота, газом срываем заднюю ось и начинаем скользить. Если промахнулись со скоростью и слишком сильно ушли в скольжение четырьмя колесами, можно сбросить скорость, загрузить переднюю ось, и автомобиль совершенно невероятным образом, став почти переднеприводным, начинает вытягивать вас. Аналогично можно действовать и когда вы слишком сильно увлеклись развитием заноса — при движении даже почти перпендикулярно повороту нужное направление руля и газ творят чудеса. Эта система не только прощает многие ошибки, но и дает реальный бонус на выходе из поворота! Раньше, как мне помнится, симметричный полный привод не мог похвастать такими приятными сюрпризами.

Ладно, отбросим эмоции и посмотрим на потребительские качества. Конечно, кому-то этот автомобиль покажется жестким, но я вас уверяю, подвеска настроена как надо! Она хорошо отрабатывает как небольшие, так и средние неровности и при этом отлично держит в поворотах, что как раз совершенно не удивительно.

В салоне приятные кожаные сиденья со стильной красной прострочкой. Музыкальная система хорошего качества, и даже шумоизоляция такая, чтобы сохранить звук выхлопа и двигателя внутри, но почти ограничить вас от посторонних звуков улицы.

Наверное, есть у этой модели и свои недостатки, но поскольку она дарит настоящее чувство драйва, как только ты попадаешь внутрь, все уходит на второй план. Пожалуй, я бы отметил лишь экстренное торможение, которое проходит довольно агрессивно — машину нужно подлавливать; но ведь она не для новичков создавалась.

Основные характеристики

• городской режим: 15–20;
• загородный режим: 9–13.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе