Понравился наш материал? Поделись с друзьями или нажми лайк!
Альфа
WRX STI: Subaru. Перманентное счастье

WRX STI:
Subaru. Перманентное счастье

#блоги #фото_автомобилей
WRX STI:
Subaru. Перманентное счастье
12 марта 2015
Фото:Владимир и Александр (младший) Повшенко
Текст:Владимир Повшенко

Вот и добрался я, наконец, в модельном ряду Subaru до самой мощной и любимой своей машины — до WRX STI. Честно говоря, поездка осенью на WRX с вариатором оставила у меня двоякое впечатление. Вроде быстро, мощно, но не совсем то. Слишком интеллигентно, что ли... И вот я за рулем STI, на механике...


За время, проведенное вместе с этой машиной, я покатал совершенно разных людей и услышал много нового как о себе, так и о ней. Самое распространенное высказывание, разумеется, было: «Давай помедленнее, мы же вроде никуда не спешим?!» Конечно не спешим, мы и едем-то не больше 100 км/ч. Просто, где это возможно, разгоняемся до сотни так, что у некоторых захватывает дух (5,2 секунды с места).

Как же я рад, что во время теста мне досталось несколько холодных дней и я успел выехать на лед, чтобы лучше понять поведение автомобиля при предельных режимах. Нет, вы не подумайте ничего плохого: в городе, когда под колесами что-то скользкое, под сброс газа на повороте или, наоборот, развинчивая акселератором разворот, ввести в состояние ступора едущих позади автомобилистов можно без проблем, но речь не об этом. Интересно было посмотреть, как работает стабилизация, как ведет себя машина при заносах и скольжении четырьмя колесами.

Итак, два режима выключенной системы стабилизации — режим трек, который вмешивается при ошибках водителя или когда считает, что пора бы уже и честь знать — в очень затяжных скольжениях; и режим полностью выключенной системы ESP.

Поведение автомобиля. В занос машина встает легко и непринужденно — пониженная, плавная загрузка передней оси, начало заноса, развитие газом. Это мягкий вариант. Можно и жестче — руль в сторону поворота, газом срываем заднюю ось и начинаем скользить. Если промахнулись со скоростью и слишком сильно ушли в скольжение четырьмя колесами, можно сбросить скорость, загрузить переднюю ось, и автомобиль совершенно невероятным образом, став почти переднеприводным, начинает вытягивать вас. Аналогично можно действовать и когда вы слишком сильно увлеклись развитием заноса — при движении даже почти перпендикулярно повороту нужное направление руля и газ творят чудеса. Эта система не только прощает многие ошибки, но и дает реальный бонус на выходе из поворота! Раньше, как мне помнится, симметричный полный привод не мог похвастать такими приятными сюрпризами.

Ладно, отбросим эмоции и посмотрим на потребительские качества. Конечно, кому-то этот автомобиль покажется жестким, но я вас уверяю, подвеска настроена как надо! Она хорошо отрабатывает как небольшие, так и средние неровности и при этом отлично держит в поворотах, что как раз совершенно не удивительно.

В салоне приятные кожаные сиденья со стильной красной прострочкой. Музыкальная система хорошего качества, и даже шумоизоляция такая, чтобы сохранить звук выхлопа и двигателя внутри, но почти ограничить вас от посторонних звуков улицы.

Наверное, есть у этой модели и свои недостатки, но поскольку она дарит настоящее чувство драйва, как только ты попадаешь внутрь, все уходит на второй план. Пожалуй, я бы отметил лишь экстренное торможение, которое проходит довольно агрессивно — машину нужно подлавливать; но ведь она не для новичков создавалась.

Основные характеристики

Двигатель: оппозитный турбодвигатель 2,5 л, 300 л. с. (407 Нм/4 000 об/мин).
Трансмиссия: 6-ступенчатая механика, полный привод.
Максимальная скорость: 255 км/ч.
Время разгона от 0 до 100 км/ч: 5,2 с.
Потребление топлива, л/100 км*:
  • городской режим: 15–20;
  • загородный режим: 9–13.
Емкость топливного бака: 60 л.
Запас хода, км: 300–680.
Дорожный просвет (мм): 135
Диаметр разворота, м: 11.
Габариты, Д × Ш × В, мм: 4 595 × 1 795 × 1 475.
Объем багажника, л: 460.
Снаряженная масса, кг: 1 509.
* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика
Разгонная динамика — 10.
Тормозная динамика — 9.
Управляемость — 10.
Комфорт
Плавность хода — 8.
Шумоизоляция — 8.
Управление системами автомобиля — 8.
Мультимедийная система — 8.
Качество звука — 9.
Интерьер
Эргономика — 8.
Качество отделки — 8.
Удобство пассажиров второго ряда — 8.
Багажник — 8.
Внедорожные свойства — не проверялись.
Безопасность — нет данных.
Общая оценка — 8,5.

Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь чтобы оставить комментарий

Альфа