Subaru Forester:
Compact SUV не для всех

Покупатели машин марки Subaru всегда отличались от остальных своим особенным отношением к автомобилю. Обсуждения темы «Lancer EVO vs Impreza WRX STI» уж очень сильно напоминают разговоры типа «что лучше, Canon или Nikon». Традиционно эта модель вызывала много эмоций и споров, мало кого оставляя равнодушным. Но сегодня мы говорим о «леснике», о его уже четвертом поколении.

Появившись в 1997 году, первое поколение Subaru Forester больше было ориентировано на заматеревших парней, у которых уже появились семья и дети, а ездить на «импрезе» им стало неудобно и несолидно. Большие габариты, те же силовые агрегаты и традиционный симметричный полный привод. Тем, кто застал эти золотые годы отсутствия камер на дорогах и даже в некотором смысле самих правил дорожного движения, не нужно напоминать о выбираемых для передвижения по городу режимах. Светофорные гонки, регулярные обгоны с выездом на полосу встречного движения, периодические экстренные торможения в моменты особенного единения с автомобилем. А в качестве бонуса ко всему этому драйву — вместительный багажник, высокая посадка и удобное место для установки детского кресла, плюс невысокий расход топлива (если не крутить турбину) в случае семейных поездок.

Потом было поколение два. Оно радовало поклонников марки с 2002 по 2008 год. Концепция автомобиля не сильно поменялась — та же основа «импрезы», те же моторы. Это был хороший пример того, как совместить спортивный характер, универсальность и даже неплохую проходимость в одном флаконе. А поскольку некоторые уже относили автомобиль к классу Compact SUV, это означало, что Forester стал одной из первых спортивных моделей в нем.

В 2008 появился «лесник» третьего поколения, заматеревший и поправившийся. Его покупали уже и те, кто не имел отношения ни к уличным гонкам, ни к любительскому ралли, но помнил из юности, что Subaru — это круто. Топовая версия, к слову сказать, сохранила свои динамические характеристики, хотя лишний вес давал о себе знать — внешность кроссовера и некая валкость на поворотах уже не вызывали тех драйверских ощущений.

Теперь я за рулем четвертого поколения «форика». На мой взгляд, машина стала еще ближе к потребителю, хотя забавные приколы вроде отсутствующего фонарика в зеркальце солнцезащитного козырька остались. Качество отделки, шумоизоляция — все на хорошем уровне, несмотря на то, что это никогда не было главным при выборе автомобилей Subaru. В салоне теперь музыка Harman/Kardon, которая управляется при помощи сенсорного дисплея на центральной консоли. Задняя дверь открывается кнопкой электропривода, а высоту сиденья можно отрегулировать и запомнить.

Под капотом двухлитровый турбомотор мощностью 240 л. с. и крутящим моментом 350 Нм. Полный привод ACT, то есть система полного привода с электронным управлением, в которой многодисковая муфта регулирует распределение крутящего момента между передними и задними осями. В штатных режимах система распределяет его в соотношении 60:40 — все как у большинства современных кроссоверов.

Заявленные 7,5 секунд, которые требуются для разгона до сотни, совсем не ощущаются. Вариатор работает плавно, машина ускоряется очень постепенно. Утапливая педаль газа в пол, видишь на тахометре 5 тыс. об/мин, слышишь равномерный рев мотора и бессознательно удивляешься отсутствию привычных отсечек при смене передач. Есть также и ручной режим переключения вариатора, который управляется при помощи лепестков, но его использование не влияет ни на скорость разгона, ни на ощущения.

Отдельно стоит сказать о комфорте. Назвать автомобиль мягким и плавным язык не поворачивается, зато его не раскачивает на волнах, и на поворотах он скорее будет соскальзывать с траектории, чем крениться. Шумоизоляция держится на приемлемом для данного класса машин уровне, но при скорости около 120 км/ч разговаривать приходится уже на повышенных тонах.

В качестве резюме можно констатировать, что Subaru Forester четвертого поколения стал еще больше похож на традиционные кроссоверы: большой, комфортный, универсальный. Наша турбовая версия дает возможность ускориться на прямой и пройти поворот чуть быстрее некоторых конкурентов, но былого драйва и хулиганских повадок уже нет.

Основные характеристики Subaru Forester 2,0 XT

Двигатель: турбированный О4, 241 л. с. (350 Нм).

Трансмиссия: вариатор, полный привод.

Максимальная скорость: 221 км/ч.

Время разгона от 0 до 100 км/ч: 7,5 с.

Потребление топлива, л/100 км*:

• городской режим: 12–15;
• загородный режим: 8–10.

Габариты, Д × Ш × В, мм: 4595/1795/1735.

Снаряженная масса, кг: 1 500.

Дорожный просвет, мм: 220.

Объем багажного отделения, л: до 1 564.

Емкость топливного бака, л: 60.

Запас хода, км: 390–740.

* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика — 8.
Тормозная динамика — 8.
Управляемость — 8.

Комфорт

Плавность хода — 7.
Шумоизоляция — 7.
Управление системами автомобиля — 8.
Мультимедийная система — 8.
Качество звука — нет оценки.

Интерьер

Эргономика — 9.
Качество отделки — 8.
Удобство пассажиров второго ряда — 7.
Багажник — 8.

Безопасность — 10.

Общая оценка — 8.