Понравился наш материал? Поделись с друзьями или нажми лайк!
Green Card November
KIA Quoris: он подкатил из-за угла

KIA Quoris:
он подкатил из-за угла

#блоги #фото_автомобилей
KIA Quoris:
он подкатил из-за угла
11 августа 2015
Фото:Владимир Повшенко
Текст:Владимир Повшенко

Многие коллеги-журналисты наверняка часто слышат от своих знакомых, к которым едут на встречу, вопрос: «Ты сегодня на чем?» Так вот, отвечая «на KIA» и подъезжая потом на Quoris, надо видеть выражение их лиц и слышать,какими нецензурными восторженными возгласами они характеризуют автомобиль. Безусловно, многие уже привыкли к дорогим корейским машинам, например Sorento (недавно, кстати, появился новый кузов) или Santa Fe.Однако представительский седан — это пока в новинку.


В принципе, если бы в рамках литературной речи можно было процитировать своих друзей и знакомых, о которых я писал выше, этого было бы более чем достаточно для характеристики Quoris. Но мы пойдем классическим путем.

Внешне автомобиль получился на удивление гармоничным, современным и вызывающим уважение. Почему на удивление? Просто в данном классе,на мой вкус, это и не всем моделям немецкой тройки удается. Разработчики внешнего облика настолько постарались, что даже размер машины кажется меньше, чем он есть на самом деле.

Зато внутри с простором все в полном порядке. На правом пассажирском кресле места с избытком, а если воспользоваться собственной панелью управления, что находится в огромном подлокотнике, то сиденье можно и вовсе сложить. Можно также настроить музыку, экраны в подголовниках, побаловаться шторками и даже отрегулировать наклон спинки. Одним словом, это настоящий представительский седан, а не младший бизнес-собрат, в котором тоже комфортно, а в отдельных случаях, может быть, и престижнее, но абсолютно точно нет того ощущения отрешенности от внешнего мира, дороги и водителя. Я точно знаю, о чем говорю: мой 10-летний эксперт по заднему сиденью сразу сравнил автомобиль с Range Rover Vogue и новым S-классом.

Неплохо будет чувствовать себя и водитель. Создатели модели порадовали его честным атмосферникомV6 объемом 3,8 литра, который вместе с 8-ступенчатой коробкой делает 2,5-тонный заднеприводный седан весьма послушным и даже интересным. Как-то, разворачиваясь на мокрой дороге, я пустил его в занос, вызвав некоторое удивление у соседей по потоку. По совокупности ощущений автомобиль чем-то напомнил мне А8 предыдущего поколения, владельцем которого (да-да, не удивляйтесь, журналисты тоже покупают машины) я был некоторое время. Комфортный, удобный, хорошо разгоняется на прямой и тормозит, но без какой-либо изюминки. Весь такой правильный, и вроде придраться почти не к чему, но нет в нем акцентов. Нет чего-то торкающего, чего-то цепляющего, хотя это, безусловно, мое личное мнение. Столь же личное, сколь и то, что Quoris мне гораздо ближе, чем Lexus LS (который раньше выбирали, чтобы не быть как все).

Теперь надо обязательно написать про недостатки.Во-первых, это заимствование шайбы управления системами автомобиля у немецких моделей (или это уже стандарт?..). Во-вторых, настройка регулировок сидений, как у Mercedes-Benz (я думал, это их патент;странно, что никто другой так не делает). И в-третьих, ручка переключения передач, скопированная у BMW. Однако есть еще кое-что пострашнее— проблемы с поиском включения навигации и активацией тачскрин-монитора.

А если говорить серьезно, то с одной стороны KIA и вправду не хватает каких-то почти неосязаемых мелочей в эргономике и управлении. С другой же сам факт того, что в ней нет ни одной кнопки от других моделей этой марки, — огромный плюс!

Теперь давайте добавим стоимость до 3 000 000 рублей (на конец июля 2015 года), и мы не увидим рядом ничего похожего по оснащению, габаритам и комфорту. Осталось лишь продвинуть идею локализации производства, и можно смело пересаживать чиновников на сравнительно бюджетный автомобиль.

Основные характеристики

Двигатель: дизель V6 3,8 л,334л. с. (395Нм / 4500об/мин).
Трансмиссия: 8-ступенчатая, задний привод.
Максимальная скорость: 240 км/ч.
Время разгона от 0 до 100 км/ч: 6,8с.
Потребление топлива,л/100 км*:
— городской режим: 14–17,
— загородный режим: 10–14.
Габариты, Д × Ш × В, мм: 5095 × 1900 × 1490.
Снаряженная масса, кг: 2470
Дорожный просвет, мм: 150.
Емкость бака, л: 75.
Запас хода, км: 450–750.
Емкость багажника,л: 450.
* По итогам двухнедельной эксплуатации автомобиля.

Оценка параметров автомобиля по 10-балльной системе

Динамика

Разгонная динамика −9.

Тормозная динамика −8.

Управляемость −8.

Комфорт

Плавность хода −9.

Шумоизоляция-9.

Управление системами автомобиля −7.

Мультимедийная система — 8.

Качество звука −9.

Интерьер

Эргономика −8.

Качество отделки −9.

Удобство пассажиров второго ряда — 10.

Багажник −9.

Внедорожные свойства — не проверялись.

Безопасность — нет информации.

Общая оценка — 8,5.

Пожалуйста, авторизуйтесь или зарегистрируйтесь чтобы оставить комментарий

Читайте также

27 апреля 2015

Mercedes-Benz S400 4M
222 кузов + 333 силы = все оценки пять!

Так исторически сложилось, что в нашей семье были почти все S-классы — начиная со 126-го кузова в далеких 90-х, когда мой отец подарил его деду, как «отца» его тогдашнего 140-го (да простят меня за каламбур); и заканчивая 221-м, редкого темно-зеленого цвета, в топовой комплектации с шоколадным салоном, который еще совсем недавно радовал нас своими строгими линиями. Теперь я за рулем 222-го, а в роли боса на заднем сидение мой десятилетний сын.

30 апреля 2014

KIA Sorento:
просто, честно, практично

Есть машины, которые выбирают не для того, чтобы кому-то что-то доказывать, демонстрировать свой статус или выделяться из толпы. Их покупают для жизни. Для долгой. Совместной. Жизни. KIA Sorento — как раз один из таких автомобилей.

1 апреля 2014

Lexus LS600h:
забота о себе и окружающей среде

Вы только не подумайте, что покупателей Lexus LS600h сильно заботит их окружение — соседи, коллеги по работе или другие участники дорожного движения. Владельцы LS, скорее всего, уже поездили на всех представителях немецкой тройки, и это наверняка не единственный их автомобиль. Его покупают из-за отличного соотношения разгонной динамики, выбросов CO2 (расхода топлива) и надежности.